ハイエースコミューター天国

ハイエースコミューターの内装リペア塗装

ハイエースコミューターの内装リペア塗装

ハイエースコミューターの内装DIYにはシートの張替えやリペア塗装など
も含めていろんなパターンが存在している。

大人のおもちゃといってもいいくらいのパターンの豊富さ。

このような内装DIYの一番多いケースが中小企業の会社の社長が、
自社の社員送迎という名目で経費購入したハイエースコミューターの
内装を好き勝手にDIYしてしまうケース。

すべて経費で落とせるので、
「えっ！これでお宅の社員を送迎するんですか？？」みたいなケース
もあったりして楽しい限り。

また、ハイエースコミューターのインダッシュの空きスペースを有効
活用したバックライト式２００系ハイエースなど小物もそろっていて
内装に手をだしたらキリがない。

また、金ピカ趣味も多く、当然動車の本革シート・内装張り替え・
天井貼り替えなども多く、室内を見るとこれがあの、簡素な
ハイエースコミューターだったのかと想像もつかないほどDIYが
加えられていることも多い。

今、個人的に一番やってみたのが中古で安く買った
ハイエースコミューターのDIY。

この車はタフなので、走行距離が３０万キロ程度ではびくともしない。

そこで、たとえば、幼稚園での送迎バスみたいな外部ペイントされ
ているがゆえに激安のものをいったん購入。

それを、８ナンバー登録して外装はもとより内装のDIYに思いっ
きりトライしてみたいと思っている。

まずは、しわ、割れがひどくなってしまったシートのリペアと張替え。

そしてダッシュボードの補修など行いある程度内装を整えたうえで、
半年くらいじっくり時間をかけて完全復活を考えている。

もちろん室内ライトはＬＥＤの完全フル装備だ。

ハイエースコミューターのパワートルクで燃費UP！

ハイエースコミューターのパワートルクで燃費UP！

うわさによるとハイエースコミューターをベースに造られる「トヨタ
救急車」だが、燃費が９キロを超えているということだが、本当な
のだろうか。

もし、そうならば、増大くんのような燃費向上ツールを設置してい
るかもしれない。

ハイエースコミューターの燃費が向上すれば、地球温暖化の
防止に役立つし、ある意味では救急車というカテゴリの持つ
コンセプトをマッチしているともいえる。

とにかく個人ユースとしてハイエースコミューターを乗る場合、燃費
を何とかしなければならないのは事実だし、燃費の悪さはとても大
きな負担になってしまう。

ましてや、一個人がハイエースコミューター車中泊での遠出という
ことになればこれはもう死活問題。

ＥＴＣ休日割引で高速料金をなんとか抑えることができるが、燃費
が悪いとその分も簡単に帳消しになってしまうばかりか、マイナス
にさえなってしまうだろう。

（あれ、ハイエースコミューターってＥＴＣ割引きいたんだっけ？？）

そこで、いろいろでてくるツールを、ひっかえとっかえ試してみること
になる、さて、最近みつけたのが増大くんならぬ、「ロケットパワー
にんじん君」

名称からして「なんじゃこれゃ～」と松田優作風になってしまうのだが、
エンジン内の電気循環効率を高め、パワー・トルク・燃費を向上させ
てくれるらしい。

なんだかよくわからないが、ハイエースコミューターの燃費も向上
するということであれば大歓迎。

世の中にはさ、そのネーミングを含めさまざまなアイデア商品が
あるものである。

ハイエースコミューター普通免許の抜け道

ハイエースコミューター普通免許の抜け道

排気量7,100ｃｃでも普通免許で運転できるラウンジカーがある
そうだが、こちらはハイエースコミューターより遥かに大きいの
に9人乗りというだけで普通免許でも運転が可能らしい。

これってなんかおかしいのではないか。
だって明らかに扱いが難しいのはこのラウンジカー。

それにも関わらず、ハイエースコミューターは15人乗りという
だけで普通免許では運転できない。

以前、タイで日本製の中古軽トラの荷台に20人くらい乗せて
走っているのを見たことがあるが、あれはどうなるのだろうか。

そもそも店員オーバーで走った場合法律違反ということになる
のかな。

友達を車のトランクに入れて走っていたアメリカ映画をみたこと
あるがあれはどうなるのだろう。

やれやれ、日本は変な規則で縛れているがゆえにそのひずみ
が出てくるのかなあ、

そもそも、ハイエースコミューターは外観からしても乗用車の部類で
だったら、15人乗れるというだけで中型免許以上とするのはやはり
変。

そこで、このような盲点を逆手にとった福祉車両や、キャンピングカー
での８ナンバー登録という安い税金の抜け道を考え出す人も表れてく
るわけ。

でも、普通免許でハイエースコミューター乗るのなら、早い話８ナンバー
にするしかないわけでだったらやはり、福祉車両というのはとても魅
力的。

でも、考えもみてくれ、バリバリにフルスモーク、矢沢のエイちゃん
仕様で福祉車両というのもなんかへんな話だ。

そもそも、まじめな送迎で使うなら、中型免許以上、エイちゃんなら
普通免許でＯＫというころが理屈では分かっていてもなにか腑に
落ちないのである。

ハイエースコミューターのパーツ選び

ハイエースコミューターのパーツ選び

ハイエース 200系の改造パーツがけっこう出回っているので
ハイエースコミューターの改造はけっこうたやすいだろう。

たとえば、リアヒーターと入れることもできるし、収納などもさまざま
なパーツが出揃っており、このあたりはセンスよくキメたいところ。

なんでもかんでもベタベタとパーツ交換するだけでは、オーナー
のセンスが疑われるばかりか、とにかくかっこ悪い成金趣味の
ハイエースコミューターとなってしまう。

そんな恥さらしの姿で街を流すことはできないわけだし。

また、ハイエースコミューターならフィリップダウンモニターなんか
あるとシャレていていい感じだ。

これは、天面部にマザーボードを組み込んだテレビ液晶を吊り下
げる感じでぱかっと開くのだが、これはかっこいい。

そういえば軽キャンピングカー大川もフロントにこのフィリップダウン
モニターを組み込んでいたが、これだけでメチャもてちゃうんじゃな
かろうか。

「時間つぶしに、ハイエースコミューターでＤＶＤ見てようか～」って
感じ誘えばいちころだろう。

でも、ハイエースコミューターの場合取り付けが大変なので専門
の業者に頼んだほうがよいかもしれない。

また、ミラー・ホイール・ヘッド・エアロパーツなどのを改造定番
パーツを取り入れると一段と磨きがかかるだろう。

このようにハイエースコミューターは改造あってこそ魅力的な車
に変身できるので、このあたりはオーナーのセンスが試される
ところではある。

ハイエースコミューターのレンタカーと普通免許

ハイエースコミューターのレンタカーと普通免許

ハイエースコミューターとえいば定員数15名排気量, 2700cc.
寸法, 5380/1880/2285mm (全長/全幅/全高)の化け物乗用車。

シートは高位置に配置されており、その乗り心地は快適の一言。

特に人気なのが、ハイエースコミューター200系。

これは、レンタカーとしてもキャンピングカーでもあり、いろいろな
タイプに化けている。

ただ、運転するほうは大変で、レンタカーで借りるためには中型免
許が必要となる。

レンタカーしたのはよいが、これだけの車をいかに乗りこなすかが
難しい。

法人の送迎用ということならいざしらず素人となるとやはりツライ
のも事実。

まず、第一にホイールベースの長さ、つまりとてつもないリムジン
なみの内輪差を覚悟しなければならない。

まっすぐ走るのならば全然問題ないし、すれ違いも、そこそこ車両感覚
はつかめる。

でも、パニックに陥るのが、左折はともかくとして、バックでの坂道
上がりなど本格的な内輪差をカバーしたバックテクニックが必要と
なる。

なお、ハイエースコミューターのレンカーはどこにでもあるわけでは
なく、たとえば、。トヨタレンタカーでは福岡ではあつかっていないな
ど数が限られている。

さらに、ハイエースコミューターのほどんどのレンタカーはそっけない
感じの室内も簡素なもの。

当たり前といえばそうだが、やはり、レンタしてみたいのが、ハイエース
200系コミューターGLのゴージャス快適系のヤツ。

購入後の改造の手本にもなるし、やはりそれなりの気分でレンタカー
したいのがハイエースコミューター。

ハイエースコミューターGL福祉車両の中古狙い

ハイエースコミューターGL福祉車両の中古狙い

ハイエースコミューターGLいいっすよね。

これを個人的にはフルスモークにして乗りたいところ。

さらに、電飾なんか施すとかなり自己主張の強い車に
なるんじゃないかな。

オールブラックとかピンクとか塗装に矢沢永吉とかを
リアルに書き込んだヤツもみたことある。

そうなると、ベンツなんかよりも断然かっこいいし、
ヒップポップ系の雰囲気させ漂わせることができる。

ただ、あまりやりすぎると、職務質問のターゲットにされる
ことは間違いなし、くれぐれも注意しよう。

まあ、装備品なんかもいろいろ出ていて、ハイエースコミューターGL
1、2列シートカバー「アンレスDX」とか、ハイエースコミューターGL
シートカバー「モダン」とかネーミングもかっこいいが、値段もそれな
りにかなりのもの。

中古で買っても結局オプションでいろいろつけるとなると
かなりの倍くらいの値段になってしまいそうなのが怖い。

とにかく、凝り出したらとまらない性格でハイエースコミューターGL
となるとかなり気合が入るのは必須。

あと、狙っているのがハイエースコミューターGLの福祉車両の
中古車。

これだったらうまくやれば15人乗りに縛られることなく自由に改造
できるのかなと思ったりしている。

また、中には寒冷地仕様車なんていうのもあるらしい。

これだったら断熱にかけるコストを削減できるし、車中泊で
冬の北海道一周なんてい荒業にも耐えられるかもしれない。

ハイエースコミューター特にGLはミニバスの域を超えてわれわれ
を楽しませてくれる車である。

ハイエースコミューター15人乗りの３ナンバー変更

ハイエースコミューター15人乗りの３ナンバー変更

ハイエースコミューターは15人乗りだが、それを10人乗りの３ナンバー
にするのは厄介であることが判明。

それは、メーカー側がハイエースコミューターにつき、乗用車の基準で
ブレーキなどの装備が基準を満たしているかどうかの資料を出してくれ
ない限り、改造は無理らしい。

でも、これっていかにもお役所的じゃないか？

だって、乗用車以上に制動能力なども上回るハズの15人乗りの
ハイエースコミューターなのに、座席の数が減らすにあたって、
乗用車の基準で再び考えるというのは、明らかにおかしい。

いかにも杓子定規な行政基準というか、実より型を優先させる日本的
な思考の固まりだ。

それがハイエースコミューターの15人乗りから10人乗りへのレベルダウン
に悪い形で反映されてしまっている。

規則ありきでその「立法趣旨」が完全無視されてしまっている。

こんなことやってるから、日本のクルマ行政はどんどんへんな方向へ
いってしまうのだろう。

まあ、これはハイエースコミューターに限らず、日本の行政システム
全てにわたっている問題点。

それはともかくとして、15人乗りのハイエースコミューターを旅客運送
事業車輌としてを登録するには、左スライドドアの昇降ステップは
奥行き３００以上と法律で定まっているらしい。

このあたりもなかなかワケの分からないところである。

ハイエースコミューターが別に乗りにくいクルマというわけでもない
のに、お客様というだけで、その規則を昇降ステップにまで及ぼす
点がウザイ。

その他にもハイエースコミューターにまつわる話はいろいろあるが、
15人乗りには4ドアで2WDタイプと4WDタイプがあることくらいは知
っておこう。

なお、このクルマの主な標準装備は、プライバシーガラス、パワー
ウインドウ、電気式ドアロック、フロントエアコン、SRSエアバック、
ABSなどといったところ。

このあたりは、いかにも業務的な装備って感じで、特におもしろみ
は感じられないが、ハイエースコミューターは15人乗りということも
あって、骨太かつ魅力的な乗用車ではある。

ハイエースコミューターの中古最安価格

ハイエースコミューターの中古最安価格

ハイエースコミューターって、早い話が15人乗りミニバスなわけだ
が、ネーミングが格好いい。

そして、微妙に気になっているのが、このハイエースコミュータの
中古車。

ハイエースコミューターの中古なら格安で手に入るため、座席を取
り払って普通免許でも運転できるようにしてしまおうかと思ってる。

車体はボコボコでもいわけで、最安価格を検索してみると、３０万
以下からある。

当然、保管期間が長かったり、背もたれや座面に凹み、破損等あった
りするが、走行性能に問題がない限り問題はないだろう。

でも、都内だと駐車スペースに困ってしまうかもしれないが。

そもそも、ハイエースコミューターは、基本的に、法人用仕様。

だから、農道のポルシェといわれる軽トラみたいにそっけない装飾
だけど、これが逆に改造やベッド作りなんかによかったりする。

このようにハイエースコミューターは立派なキャンピングカーにな
り得るわけで、これだけのスペースでしかも、大型免許が要らない
となればこれは面白そう。

また、ガリバーあたりで中古のネット割りというのをやっていて、
ハイエースコミューターを入手する状況としては不況の今が最高な
わけだ。

ところで、この車は通常のミニバスよりも走行性能がよく、タフで
あるため海外でも人気があるため中古の買取価格もけっこうよかっ
たりする。

走行距離40万を超えたものでも80万円くらいから販売されていたり
するわけで、通常の乗用車ではちょっと考えられないくらい有利な
条件だ。

そんなこんなで、ハイエースコミューターは中古でもお買い得な車
なのだとあえて言ってしまおう。

ところで、ハイエースには200系とか100系とかなんか新幹線見たい
な車種があるけどあれはなんだべなあ。

ハイエースコミューターの内装アレンジ

ハイエースコミューターの内装アレンジ

ゴージャス系の内装をハイエースで目指すなら究極的には
ハイエースコミューターということになるだろう。

このクルマのおもしろいところは、個人の趣向が色濃く
反映された形での内装になることと多い点。

内装改造を絵のキャンパスにたとえれば、ビジネスや業務用
として使われるハイエースコミューターは限りなく真っ白に近い
わけで、自分色に染められるという点ではぴか一であろう。

逆にある程度出来上がっているクルマならばそこそこのセンス
があって、そこそこのグッズをつければそれなりに形になるが、
このハイエースコミューターに限っていえばそうはいかない。

センスの悪さもダイレクトに反映されてしまうという点でやはり、
このクルマはダントツである。

というわけでとてもハイエースコミューター内装は、１００％あなた
のセンス次第というわけであり、この点がとてもおもしろい。

あるオーナーの方はやはり会社の社長さんでハデ、ハデの
豪華好き。

ハイエースコミューターの室内を見させて頂いたが、その内装
はシートスライドレールはもちろん、テレビから大型ＤＶＤスクリ
ーンまでをフル装備。

まるで、航空機のファーストクラスのような感じであった。

なんというか、アラブの王様のプライベートジェットの内装的
なイメージ。

しかも、変わったことに、ハイエースの内装はがグレー系が
主流の中にあってそのすべてが真っ青といった感じ。

本人いわく、唯一、ハイエースコミューターのソファーに座
っているときがくつろぎのときだそうだ。

なるほど、ハイエースコミューターとはおもしろい車である。

ハイエースコミューターの5キロ燃費

ハイエースコミューターの5キロ燃費

燃費はやはりクルマを買い換えるときのひとつの大きな目安には
なるが、やはり、ハイエースコミュータークラスのものとなると10キロ
以下の燃費であることは覚悟しよう。

その昔、アメ車なんかは５～６キロみたいな燃費だったが、この
ハイエースコミューターもそれに近いものがある。

この場合考え方として、2通りあると思う。

一つは、ファッションとしてハイエースコミューターを乗りこなすならば、
それほど長距離を走るわけでもないし、また大人数で乗ることも多い
ため、たとえば、遠出のような場合は、ガソリン分を各自割り勘で
負担すればよい。

だから、それほど燃費を心配する必要はないのではないか、と
考えてしまう。

毎週土曜になると、ヒップポップ型に改造したフルスモークの
ハイエースコミューターを街角に止め、これみよがしに見せびら
かしているヤツがいたが、そんな感じであれば燃費なんて関係
なしだ。

そもそも、法人使用を目的にしたビジネス車である
ハイエースコミューターは燃費などにはあまり関心が
払われてこなかったのであろう。

それでも、下手な中古を買い、不完全燃焼で燃費が恐ろしいことに
なるのは避けたいわけで、このあたりは気を使う必要があるであろう。

ハイエースコミューターの新車での燃費は8キロ代、どうあがいても、
9キロは行かない。

だったらいっそうのことソーラーパネルでもつけて電気エンジンとの
併用だってありえるのでは。

ガスをバカ食うこのようなハイエースコミューターのような車は今後、
かっこ悪いものとしてアメ車と同様に廃れていくのかもしれない。

ただ、少なくても現段階では、個人ユースを考えた場合改造の
仕方によってはとても魅力的なものに変身を遂げることも事実だ。